Tas tiesa. Tomēr runa jau bija par skaitu, ne skaitīšanu.  Osmaņi ebrejus izdzina ticības dēļ. Un jūdaismu no musulmaņu ticības atšķirt bija gaužām viegli. Aiz ko izdzīšana bija diezgan kārtīga. Palestīņi gan neko neieguva - osmaņiem arābu pussala bija drūmais kakts un attīstībai netika veltīts nekas. 600 g osmanisma tad arī šodien redzams Arābu pussalas valstu attīstībā.

Jāsaprot, ka neviena lieta šajā procesā nav statiska:

1." 50k hipotēku uz 20gadiem beigās caurmērā beigu atmaksas prognozētā summa svārstijās 90-115k"

Tie t+20g 115k EUR būs labi ja pusi šodienas 115k vērti. Mazināti tiek divejādi: ar inflāciju un maksātspēju

2. "VAI TAS IR NORMĀLI?!?? ZVĒRĪGI 'nebanku' līmeņa procenti". Piedāvājumā vēl arvien ir EURIBOR + pievienotā likme no EURIBOR 0% laikem. Ņemot vērā, ka bankas pelna dubultā (noguldījumiem maksā EURIBOR -x%, aizņēmēji maksā EURIBOR +x%, kas pie EURIBOR = 0% nebija iespējams), ar bankām diezgan droši var kaulēties par pievienoto likmi.

Liekas, ka ebreji tur sāka ieceļot (atgriezties) tikai ap 1915 (aptuveni). Līdz tam viņi bija izdzīti jau ap osmaņu okupāciju.

Secīgi tādi skaitīšanas rezultāti būtu sagaidāmi

Man bija atvērtā sistēma (ģeotermālais uz 2 urbumiem) . Tur etilēnglikols ir ļoti īsā cilpā. Kā mīnuss minams pastāvīgā netīrumu plūsma, kas nosaka nepieciešamību regulāri tīrīt sistēmas auksto galu

Uz O. Vācieša ielas 25. autobuss lēkā katru dienu. Un 10. un 44. (laikam)

Īstais izdevumu pieaugums ir bankas pievienotā likme virs EURIBOR. Kur pretēji parakstu vācēju slapjajiem sapņiem, EURIBOR ar likumu ierobežot nevar. Tas ir virs likuma sniedzamības. Un tā arī nav problēma. Problēma ir pievienotā likme, kas ir atavisms no 0% EURIBOR laikiem, kad bankai neveidojās starpība noguldījuma likme / EURIBOR. Tagad veidojas un bankai būtu normāli pievienoto likmi mazināt. Bet nē. Jo kartelis un nav konkurence

Tieši tā arī ir. Uzlādes stacija ir primārais galamērķis. Resp. nākamā apstāšanās vieta tiek kalkulēta: uzlādes stacija> izklaides / infrastruktūras nodrošinājums. Ja nav labi, meklē nākamo. Principā katru dienu nepilna 1h tiek izšmurgāta meklējot "pareizo" uzlādes staciju. (t.i. vietu, kur var saturīgi pavadīt 1-1.5h ). Līdz elektroauto kā vienīgo auto ir vēēēļ ļoti tāls ceļš

Noteikti. Gaisiniekam izšķirīga ir kārtīgi siltināšana. Citādi lielajos mīnusos abu sliktās īpašības summējas. Zeminiekam lielie mīnusi neko nemaina aukstajā galā

Viņu efektivitāte nomainās pie aptuveni +5C ārā (t.i. +7C ideālā zemes t - energopatēriņš sistēmas kustināšanai). Ja paskatīsies meteodatus, LV zem +5C ir diezgan maza gada daļa

Nop. Tevis piesauktais ir nelielai dzīves platībai.

Man uz māju bija jāizvēlas ss vai tikpat sarežģīts gāzes katls. Un arī apkope / problēmas/ meistari ir gluži līdzīgs lielajiem gāzes katliem un ss.

Tavu caurplūdes Junkeru jāmēra pret kautkādu Nordis vai igauņu ss, kur nav visas tās Nomika piesauktās ģeķības.

Man ir pamatotas aizdomas, ka tas pieejamās jaudas jautājums ir izdomāts šķērslis maksas iekasēšanas nolūkos. Jo ar manu patēriņa profilu viņi diezgan vienkārši var noteikt manu reālo patēriņu un drošinātājs nav jāpārskrūvē. Jo pārējā infrastruktūra nodrošina to mega jaudu. Gan kabelis, gan trafs. Tur viņi neko nepārskrūvēs. Un diez vai pie tā trafa stāv rinda uz man noskrūvētajiem A. 

Man liekas, ka tīra krāpšana šis ir

Tas ko aprakstīji = inflācijas gaidas. Inflāciju vienmēr rada tieši uzņēmumi mēģinot piecenot nesamērīgo pieprasījumu. 

Resp. tas ko saki = ir tieši "klasiskā pieeja".

Lieka nauda tirgū irlieka nauda. Tā nešķiro turīgos / neturīgos. Turklāt neturīgie nav nemaz tik neietekmīgi. Atceros Simsons kādreiz klāstija, ka Superbingo pieprasījumā jūtot katru pensijas indeksāciju. Nabadzības slazda domāšana ļauj viegli notrallināt jebkuru jaunu naudu

Ņemot vērā, ka savā dzīvē esmu 2x pārbaudījis, ka izolēts skurstenis ne visu laiku ir izolēts, skursteņa esamību galvenajai apkures sistēmai uzskatu par niknu mīnusu. 

Man skāde nebija liela un bija lielisks kontakts ar apdrošinātāju kā rezultātā finansiāli biju ieguvējs, bet tgd no skursteņiem turos pa gabalu

Šis ir precīzi!

Pārējie varianti garantē mēslus visaukstākajā gada brīdī. Pārbaudīts!

Vot Norvēģijā šitāds triks īsti nesanāca. Tesla Y. Nobraukti 200-300 km (Norvēģu kilometri gan!!!!). Notērētos kW neatceros. Vairākās testa vietās saimnieku wallbox to Teslu salādēja 9,5-11h. 

Iespējams, ka tiem troļļiem ir kautka'di iepriekšējās paaudzes agregāti. Bet skats bija skumīgs

Jaunciemā satiksme jau ļoti sen ir plānprātīga. Tur tikai apvedceļš spēj ko risināt

Vai šādi domu stūmēji ir kādu reizi uzkomunicējuši ar šo mazo skolu absolventiem?

Tās skolas tak ir pilnīgi nekam nederīgas. Tur analfabētus ražo. Šo skolu paturēšana būtu neizsakāma ļaunprātība pret jauno paaudzi.

Procentu likmju celšana novērš cenu veidošanas spirāli, ne pašu cenas pieaugumu. Tā tikai izsmērē pieaugumu laika, tādejādi neļaujot inflācijas gaidām bezgalīgi pumpēt cenu. 

Un tas strādā - sociums sagaida izdevumu pieaugumu un iepirkumus samazina, tādejādi atjaunojot pārdevēju cīņu par piecīti pircēja sasvīdušajā roķelē.

Inflācijas iemesls šobrīd ir covid un kara nauda, kas vnk ir piedrukāta klāt un tai nav preču seguma.

Domāju, ka tās ir augšanas grūtības, ne auzas. Elektroauto ir nenoliedzami efektīvāks un noteikti aizstās iekšdedzes. Bet nu tās augšanas grūtības..... Jādomā, ka switch zirgs> auto bija tik pat smags. Tā bija izbraukšana no auzām, ja kas

elektrosaules zemē Norvēģijā murgam vēl nāk klāt orientēšanās - tās e-stacijas nemaz tik viegli nav atrodamas. Ja degvielas stacijas ir viegli pamanāmas, tad e-stacijas ir visādos pagalmos un stāvvietu stūros sabāztas. + neviens tīkls nenorāda pilnīgu punktu karti. Nācās lietot 3 aplikācijas, lai atrastu ērtāko (tuvākais neder, jo tur nav ko darīt to 1-1,5h)

Šādi rīkojos KUR IESPĒJAMS.

Normāli kalnos bremzēju ar motoru + darba bremze impulsiem. Kompānijā bija iespēja novērot noķīlējušu bremzi, jo kolēģis visu laiku ar darba bremzi strādāja

Norvēģiem ir ievērojami jautrāki serpentīni kā Itālijā (izņemt dažas vietas IT ZR, kur vecie ceļi iezīmēti vienā līmenī ar jaunajiem). Čīlē vēl jautrību palielināja metode būvēt grants serpentīnus, kur laiku pa laikam vēl irigācijas bija pa ceļu palaistas

Nu pļa. Pie Bergenas ir ceļš 17% ar kritumu 25km garumā. .Tā, ka pašam vien būs jāpamēģina

Protams, ka ieskriešanās 25km neko nedod. Jaudas gan tai utij mums diviem pietika. Bija gana veikls. 

Un jau teicu - ņemot vērā, ka nejūti saķeres atšķirību SUV un sedanam, kalnu pieredze ir jāapgūst tev.

Nu tur jau tā lieta, ka es nevienu brīdi neekonomēju. Un man ir diezgan plaša pieredze gāzt pa kalnu ceļiem, kā rezultātā es tur pārvietojos ātrāk par lielu daļu lokāļu. Ir gan mendele (īpaši ar nemotoriem) izmantot reljefu. T.i. ieskrieties stingri virs atļautā pa kalnu uz leju, ja priekšā gaidām kāpums. Auto jūtu labi, gāžu uz saķeres robežas. Pa šoseju, kur radari, gan rātni - nepatīk man tā NO sodu aprēķinu metodika.

Un 3,5l. Pieņemu, ka lielu lomu tur elektromotors spēlē. Acīmredzot tai utij tas sanāk prāva jaudas deva un pret kalnu diezgan ilgi var vilkt. Īpaši gan nepētīju kā tās piedziņas slēdzās. Nebija interesanti

Nu baltkrievi gan ir stipri nemierīgāki par krieviem. Tā, ka nav īsti zināms kam kas nav labs gaidāms. Baltkrievi tomēr ir spēcīgi eirocentrēti un ar Možem povtoritj + sauso ateju pagalmā tur nevar izrullēt.