Jaunais “Audi S5” - liela jauda bez liekas drāmas (+ VIDEO) 1

Līdz šim bijām pieraduši, ka “Audi A5” modelis bija drusciņ īpašāks un glaunāks par “A4” - viens ir stilīgais brālis, bet otrs praktiskais. Taču kopš nesenās “Audi” modeļu nosaukumu rokādes ir palicis tikai “A5”, kas pieejams universāla un sedana (tehniski liftbeka) virsbūves versijās, nosliecoties par labu praktiskumam. Līdz ar to arī “S5” būtībā ir iepriekšējā “S4” pēctecis jeb tagad mēs iegūstam augstas veiktspējas ģimenes sedanu, nevis elegantu kupeju, kā to agrāk nozīmēja “S5” nosaukums. 

Moderns, bet piezemēts ārējais izskats

Jaunā “S5”/”A5” ārējais izskats ir kļuvis noapaļotāks, salīdzinot ar priekšgājēja asajām šķautnēm, taču ir ievērots klasisks “Audi” stils. Piemēram, priekšpusē joprojām ir liels dekoratīvais radiatora režģis un arī sānu logu līnijas forma raksturo marku jau daudzās modeļu paaudzēs. Auto aizmugure ir uzsvērta ar horizontālu LED gaismu joslu. Turklāt infosistēmā ir iespējams izmainīt gan priekšējo, gan aizmugurējo lukturu rakstu, piešķirot automobilim individuālāku izskatu. 

Bet vai šis tiešām ir “S5”? Pirmajā brīdī ieraugot, auto izskats nevedina domāt, ka mūsu priekšā atrodas kāda īpaša modeļa versija. Par to, ka “S5” ir īpašāks par “A5” liecina vien atsevišķas nianses, kā, piemēram, sarkani bremžu suporti, četri izteiksmīgi izpūtēja uzgaļi (turklāt īsti), neliels spoileris un “S5” emblēma uz bagāžnieka vāka. Dizainā nav izmantoti agresīvākas konfigurācijas buferi, lielāki sānu sliekšņi vai kādi citi elementi, ar kādiem auto izskatu mēdz padarīt iespaidīgāku. Šo modeli varētu raksturot ar terminu "sleeper car", ar kuru apzīmē automobiļus, kas izskatās ikdienišķi, bet zem motora pārsega slēpj negaidīti augstu veiktspēju. 

Tomēr “Audi S5” izskatu ir arī iespējams paspilgtināt. Standartā “S5” tiek piedāvāts baltā virsbūves krāsā un ar 19” vieglmetāla diskiem, bet par papildus samaksu iespējams izvēlēties kādu citu no astoņiem izteiksmīgiem virsbūves toņiem vai arī saņemt individuālu krāsojumu. Ir arī gana plašs klāsts ar “Audi Sport” vieglmetāla diskiem 19 un 20 collu izmēros.

Audi A5/S5 interjers Foto: Raimonds Volonts

Ekrānu valstība un digitāla funkciju vadība

Jaunās paaudzes “ Audi S5” priekšējā paneļa iekārtojums lielā mērā ir aizgūts no “Q6 e-tron” modeļa. Tajā dominē pilnībā digitāls interfeiss un funkciju vadībai nu pieejami veseli trīs OLED ekrāni - 11.9 collu mērinstrumentu panelis aiz stūres, 14.5 collu informācijas un izklaides sistēmas ekrāns pa vidu un 10.9 collu ekrāns pasažierim. Galveno displeju izkārtojums ir izliekts uz vadītāja pusi, radot gaisā peldoša paneļa efektu, kas tumsā tiek paspilgtināts ar fona apgaismojumu. Fiziskie slēdži centrālajā panelī atstāti vien audio skaļuma regulēšanai un braukšanas režīmu pārslēgšanai. 

Infosistēmu darbina “Android” operētājsistēma, taču “Audi” to vizuāli ir pārveidojuši savā stilā. Lietotāja saskarne kopumā ir ērta un saprotama, taču spēt pilnīgi orientēties plašajā funkciju klāstā prasīs kādu laiku. Infosistēmas funkcijas tiek dublētas pasažiera puses ekrānā, lai līdzbraucējs var darboties, nenovēršot vadītāja uzmanību. Taču izmēģinātajā auto šis displejs mēdza uzkarst līdz krietni augstai temperatūrai, apgrūtinot tā lietošanu. 

Audi A5/S5 interjers Foto: Raimonds Volonts

Salonā ir iestrādāts dinamisks fona apgaismojums, kas stiepjas pāri paneļiem un durvīm un ir pielāgojams dažādām krāsu tēmām. “Audi” to dēvē par “Interaction Light” (IAL), kas ne tikai rada noskaņu, bet arī sniedz vizuālus norādījumus par navigāciju, virzienrādītāju ieslēgšanu un dažādiem brīdinājumiem. Kā arī vadītājam nepieciešamākā informācija tiek projicēta uz vējstikla. 

Plašāks salons, bet kompromisi materiālu izvēlē

“S5” salona apdarē ir manāmi centieni noturēt “premium” latiņu, tomēr ir detaļas, kas kopējo iespaidu pabojā. Jo īpaši ņemot vērā to, ka iepriekš “Audi” izcēlās ar priekšzīmīgu salona uzbūves kvalitāti. Paneļu un sēdekļu virsmas ir miksētas ar mikrošķiedras, mākslīgās ādas un ādas apdari, taču ir arī daudz cietas un lētas plastmasas, turklāt izteikti redzamās vietās, piemēram, ap ventilācijas atverēm priekšā un aizmugurē. Vadītāja durvīs ir iestrādāts skārienjutīgu slēdžu bloks, ar kuru kontrolē auto gaismas, sēdekļu atmiņu, regulē spoguļus, kā arī atslēdz durvis. Kopā tie ir 19 taustiņi, ko ar pieskaršanos vien neatpazīt, tādēļ ir jāvērš papildus skatiens, lai nospiestu nepieciešamo. Tāpat grūti lietojami ir arī skārienjutīgās virsmas uz “S5” stūresrata - regulējot audio skaļumu vai pārslēdzot dziesmas, bieži nejauši tika ieslēgta telefona izvēlne vai kāda cita funkcija.

Audi A5/S5 interjers Foto: Raimonds Volonts

Jaunajā paaudzē “Audi S5” ir par 7 centimetriem lielāks attālums starp abām asīm, tas nozīmē vairāk vietas aizmugurējiem pasažieriem. Vidusmēra auguma pasažieris aizmugurē jutīsies ērti, bet garākiem cilvēkiem gan joprojām būs ierobežots vietas daudzums kāju un galvas apvidū. Papildaprīkojumā pieejams stikla panorāmas jumts, kas elektroniski ir padarāms necaurspīdīgs vai daļēji caurspīdīgs. Tāpēc auto salonā netiek zaudēta vieta galvas apvidū, kā tas būtu mehāniska jumta vāka gadījuma. 

Vieglā hibrīda atbalsts padara paātrināšanos plūdenāku

“S5” modelis ir pieejams kā 48 voltu vieglais hibrīds (“Mild Hybrid”) un tiek komplektēts ar 3 litru V6 benzīna dzinēju, kas attīsta 367 zirgspēkus un 550 ņūtonmetru griezes momentu plašā 1700-4000 apgriezienu diapazonā. Auto aprīkots ar “S tronic” 7 pakāpju dubultā sajūga pārnesumkārbu un “quattro” pilnpiedziņu. Tas maksā sākot no 86 200 EUR. Jau par šādu cenu automobilis ir aprīkots ar šķietami visu ikdienai nepieciešamo tehnoloģiju klāstu. Tomēr auto cenu lapā ir daudz papildaprīkojuma pozīcijas, lai izmainītu salona apdari vai ārējo izskatu un saņemtu vismodernākās ekstras. Tas gan krietni palielinās “S5” cenu - piemēram, izmēģinātais auto maksāja jau 112 512 EUR. Salīdzinājumam - lētāko “Audi A5” ar 150 zirgspēku jaudīgu divlitrīgo benzīna dzinēju var dabūt jau no 38 600 EUR sedana virsbūves versijā vai no 39 900 EUR kā universāli. Interesanti, ka ir pieejama arī “A5” lādējamā hibrīda versija, kas ir tikpat jaudīga cik “S5” - 367 zirgspēki. Tās cena ir 61 400 EUR vai 63 100 EUR atkarībā no izvēlētās virsbūves. 

Vieglā hibrīda sistēma benzīna dzinēju papildina ar starteri-ģeneratoru, kas gan iedarbina dzinēju, gan lādē 48 voltu sistēmu, kā arī ar spēka piedziņas ģeneratoru, kas novietots uz pārnesumkārbas izejas vārpstas. Tas uzkrāj enerģiju automobilim bremzējot un pēc nepieciešamības sniedz 24 ZS jaudu. Tādējādi “S5” spēj pārvietoties tikai ar elektrisko piedziņu braucot lēni – piemēram, sastrēgumos vai manevrējot stāvvietās. Spēka piedziņas ģenerators ir pirmais, kas nodrošina griezes momentu riteņiem, tāpēc jaunajam “Audi S5” ir jūtami labāka akseleratora pedāļa reakcija. Arī sēžot pie stūres var sajust to, ka “S5” vairs nav tīrasiņu iekšdedzes jaudas agregāts - paātrinoties (jo īpaši sākuma stadijā) elektriskās piedziņas atbalsts ir jūtams. 

Braukšanas ziņā “Audi S5” ir dinamisks, bet tai pašā laikā ļoti civilizēts auto. Adaptīvā balstiekārta ļauj izmainīt auto gaitu no sportiski cietas līdz komfortablai, bet pat tad auto būs diezgan stingrs. Labos ceļa apstākļos auto brauc pārliecinoši - saglabājot mieru bet nelīdzenas ielas un bruģis gan ātri vien nogurdinās. 367 zirgspēku jaudīgais dzinējs no nulles līdz simtam saskaņā ar ražotāja datiem ļauj ieskrieties 4.5 sekundēs, savukārt mūsu izmēģinājumā šo rādītāju izdevās uzlabot pat līdz 4.17 sekundēm. Dinamiski braucot “S5” patērēs 15 un vairāk litrus degvielas uz 100 kilometriem, bet braucot mierīgi patēriņš var būt pat zem 7 litriem. “S5” vadāmību var raksturot kā ļoti precīzu, līkumos auto turas kā uz sliedēm arī lielākā ātrumā. Tomēr sportiskāku emociju cienītāji varētu sajust mazuma piegaršu. “Audi S5” nepārprotami ir ātrs ikdienas auto, ar kuru reizi pa reizei var izpausties trasē, taču tas nav brutāls, adrenalīnu raisošs “monstrs” - tāds, visdrīzāk, būs gaidāmais “RS5” modelis. 

Lai redzētu atšķirību starp “A5” un “S5”, bija iespēja izmēģināt arī gandrīz uz pusi lētāku “A5 Avant” ar divu litru dīzeļdzinēju, kas attīsta 204 zirgspēkus. “A5” var būt gan vienkāršāk aprīkots, gan arī tikpat grezni kā “S5” - ir plašas izvēles iespējas. Bet tā būtiskākā atšķirība slēpjas braukšanas īpašībās. “A5” tomēr ir vairāk orientēts uz komfortablu ikdienas braukšanu, kamēr “S5” ir stingrāka balstiekārta un asāka vadāmība. Un lai arī nedaudz piezemēts, trīslitrīgais V6 dzinējs tomēr raisa vairāk emocijas.

Audi A5 Avant Foto: Raimonds Volonts

Plusi un mīnusi

Jaunais “Audi S5” ir kā perfekti šūts uzvalks — tas piestāv ideāli, izskatās izcili un piesaista apbrīnas pilnus skatienus. Taču te runa ir vairāk par klusu spēku, nevis skaļiem paziņojumiem. Ja tev vajag drāmu — meklē citur. Ja vēlies izsmalcinātu “premium” sporta sedanu, kas spēj gan paātrināties, gan slīdēt cauri pilsētai ar stilu — “S5” būs grūti pārspēt. Tomēr auto augstā cena varētu būt arguments, lai kārtīgāk izpētītu arī tuvākos konkurentus. 

PLUSI

• Atsaucīga un plūdena dzinēja un vieglā hibrīda sistēmas darbība;
• Piemērots lietošanai ikdienā;
• Plašs moderno tehnoloģiju klāsts.

MĪNUSI

• Kompromisi salona apdares materiālu izvēlē;
• Sarežģīta atsevišķu funkciju vadība;
• Augsta cena.

“AUDI S5 SEDAN” UN “AUDI A5 AVANT” TEHNISKIE DATI

Audi A5/S5 interjers Foto: Raimonds Volonts

Audi A5 Avant Foto: Raimonds Volonts

Audi A5 Avant Foto: Raimonds Volonts

Audi A5 Avant Foto: Raimonds Volonts

Audi A5 Avant Foto: Raimonds Volonts