ID 3 ar max baču

560€. Tieši tikpat cik vidējās klases ice jaunam

Ņem. Bet savējās. Savu Visu vari droši paturēt pie sevis. Balto cilvēku instrumenti darbojās tikai metro un vilcienos. Pārējos naudas saņēmējos nav pat īsti POS. Tikai tāds ekrāns AliPay. Bankomātos šķiet arī nevarēja. 

Savieno Alipay ar maksājumu karti. Tas nav tik vienkārši, aizņem neticami daudz laika un neko labi nestrādā. Tie stāsti par Ķīnas IT pārākumu ir ļoti pārspīlēti. Nekas tur labi nestrādā. Arī ķīniešiem. Ja nesavienosi savlaicīgi, paliksi pavisam bez naudas lidostā. Samaksāt varēsi tikai par shuttle vilcienu.

Skatiem šķiet izmantojām parasto Revolut esim un nekas tur briesmīgs nebija. Bet strādāja nestabili. Kā viss tur

Šis nav risinājums kompānijai, kurā ir trīsgadnieks. Bergamo ir stipri patālu no Dolomītiem. Būs sab trans jāizvēlas

👍

Ā nu moš ar izmēriem bija problēma. Tas ņēmiens bija grūtniecei. Man arī ir XL, to pat nepārbaudīju. Tencinu par norādi pieskatīšanai!

Man ar juniora uzrašanos arī sanāk šāda neizvēle, lai pa kalniem paklīstu. Ir doma par Dolomītim (Bolcano - Tre cime - Civetta apgabals). Kautkā jāizdomā saprātīgs maršruts, kas piemērots ar junioru aizmugurē. Un noteikti cirkulārs.

Ar auto nokļūšana gan netiek apsvērta - sevis mocīšana vismaz 2 dienas katrā virzienā ir stipri par daudz. Avio savukārt paredz pilnīgi lieku auto īri tikai lai nokļūtu līdz riteņu nomai. Kautkāds sabtrans laikam sanāk.

4 gadus atpakaļ  Riva del Garda bijām paņēmuši elektro velo. Neko siktu nevaru teikt. Uzdevumu pildīja labi.

Nesen sainstalēju vienu neatbilstoši w10 uz 11. To samērā vienkārši var izveikt ar Rufus uz flaškas izveidojot w11 ISO imidžu -  visas hardware pārbaudes procesā tiek aplasītas

Tur laikam modeļi tomēr pie vainas. Kad meklēju elektroauto, biju aizstaigājis līdz tam Q4. Tur diezgan briesmīgi - tā bāzes komplektācija ir kautkāda VW Caddy līmenī. Faktiski pilnīgi viss jāpērk klāt. Attiecīgi tā bāzītes cena piesaista nepareizus pircējus, kas viļas saņemot lietojama nokomplektēta auto piedāvājumu.

VW ir līdzīgi. Piem tas front assist tiek tirgots ar speciāli noslēgtu automātisko kruīzkontroli. Ja gribi, jāpērk klāt. Kaut uz auto tā jau ir uzmontēta ar sadursmju asistentu. 

Nupat izmērījos ID3 uz šosejas dažādos režīmos: 95km/h 13kW/100km, 120km/h 21kW/100km. Ar velosipēdiem uz āķa 95km/h 17.1 kW/100km. Pilsēta (gandrīz 100% stūķu vide) ap 16kW/100km

Piebildīšu, ka daļa ir pārbaudīta ar "bākas" metodi - sakrīt

Cik novērots, EV tirgus cena krīt 2 gadus un zudums ir intervālā 30-40%. Pēc tam kritums līdzīgs ICE ar saasinājumu pie 160k/8Y, kad beidzas baterijas GARANTIJAS, ne LIETOŠANAS laiks. Pēc 'šī perioda baterijai nekas nenotiek un līdzenā līkne turpinās. Attiecīgi ja EV paredzēts ilgtermiņa lietošanai, mierīgi var ņemt jaunu. Ja saskatāmi finanšu riski, vai patika mainīt auto, EV jāpērk 2+gadu vecu ar min nobraukumu. Kur nekādu neizskaidrojamu efektu nav - šo 2g kritumu finansē Vācijas valdība izdalot vāciešiem EV subsīdijas

20k par bateriju ir kautkas ļoti senils. Pirms mēneša redzēju maiņas (55 vai 60kW) baterijas piedāvājumu 6kUSD. 20k sen nav taisnība.

Pietiek. Konkrēti ID3 pietiek. 

Nu tieši tā. 

IMO šo visu var izbeigt, ja CSN pieregulē kā Norvēģijā - tur kolonnas galvgalī esošajam IR PIENĀKUMS nobraukt malā un palaist kolonnu garām. Ņemot vērā, ka tam nav nekur jāsteidzas, IMO to mierīgi var šādi sadarīt Un satiksme būs mierīgāka un frontālie mazāk

Manuprāt autoatbalsts ir tikai tāpēc, ka to viegli administrēt. To kvotu naudu varētu jauki noplivināt siltinot blokmājas, bet tur tante Zoja vienmēr iebislst. Līdz ar to projekts nav realizējams. 

Vienkāršāk nopļekerēt salietotos ladyshaver (c) Klarksons), kuriem cilvji paši atskries pakaļ. Un arī es. Navars diezgan nopietns sanāca

Viss tak loģiski: ir acīmredzami (vai kontāredzami), ka neizmetot profita NAV! Tātad.....?

Bet par jauno autovadītāju uzvedību: liekas, ka satiksmes izpratne ir kautkāds pieradums vairāk. Pirms nedēļas dabūju pabraukāt pa Tromso. Tur ir pāris luksaforu un nevienas zīmes - visa pilsēta turas tikai un vienīgi uz labās rokas likumu. Nu bāc cik grūti pierast. Regulāri krustojumos blisinājos vai griezu kādam ceļu. Kaut likumu zināju un Bieriņos mēģina līdzīgu praksi ieviest.

Dēlam bija līdzīgi- instruktors stāstija, ka neprot braukt, kaut jaunietis jau diezgan pasen ar baltajām ļoti korekti braukāja pats. Bet tā nelaida vaļā. Uz skolas eksāmenu nē un viss. Nācās iejaukties.

Vareno nāciju gan izveidoja Bismarks (t.i. ļoti nesen). Pirms tam Vācijas teritorija bija mazu, kašķīgu karaļvalstu nosēta. Iespējams atgriezties pagātnē šiem nav nemaz tik grūti

Man liekas, ka i3 nav siltumsūkņa. Apkure ar teņiem nav neko efektīva + baterija zaudē kapacitāti aukstumā

Jā elektrificētiem ICE visiem redzama nejēdzīga telpas izmantošana. Krietni besī milzīgais SUV pārsvars piedāvājumā, kur telpas izmantošana ir vēl sliktāka un pie trūkumiem nāk klāt milzīga gaisa pretestība uz šosejas, kur tiem EV tā jau nav nekāds spožs sniegums

Jā mērgļi. Īpaši priecē atteikuma motivators - blakus ir pārbrauktuve / viadukts. Tas nekas, ka no rīta tie ir pārblīvēti.

Man paplašinātajā garāžā nedienesta auto norūsēja. Tāpēc atmetu uzturēt plašu garāžu (skopums jā). Secīgi arī EV skatos puslīdz universālu. Nodefinēju universāluma sarkano līniju uz 400km wltp. 

Par siltu salonu nav nekādu šaubu. Slikti tikai, ka tas notiek radikāli samazinot range. Arī šoseja ietekmē range. Attiecīgi sliktākais scenārījs ir -20C uz šosejas.

Tas Macuda ir vislētākais elektroauto tirgū (atskaitot to Nissanu). Jo galīgi nav range. Un nav long range versijas, tikai lādējamais hibrīds, kas maksā jau diezgan pieklājīgi. 

Nu un cik ziemā uz šosejas tam Opelim range? 

150? 

Man liekas, ka šāds rādītājs to auto padara par ne-da-auto. Ja aiz loga rāda -20C, tad jāiet meklēt īres auto, lai aizbrauktu līdz Ventspilij.